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商品訊息描述:

主要設施

  • 96 間客房
  • 室外游泳池
  • 健身中心
  • 商務中心
  • 24 小時櫃台服務
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 櫃台保險箱
  • 洗衣服務
  • 會議室
  • 烤肉架
  • 大廳免費報紙

闔家歡樂

  • 免費嬰兒床
  • 折疊床/加床 (免費)
  • 微波爐
  • 電冰箱
  • 電視
  • 每日客房服務

鄰近景點

  • 克雷格牧場地區公園 (3.6 公里)
  • 天文觀測台 (4.3 公里)
  • 拉斯維加斯賽車場 (10.5 公里)
  • 拉斯維加斯高級暢貨中心 (12 公里)
  • 奈利斯空軍基地 (5.3 公里)


商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者汪淑芬台北11日電)民航局同時規劃台北松山機場、台中機場及高雄機場擴建;不過,松山機場卡在台北市政府要遷移機場而停擺,台中機場及高雄機場可望順利推動,國際航廈都會變大並提升容量。

根據民航局完成的「松山機場2030年整體規劃」,因現有國際航廈使用已飽和,準備將現有國內及國際航廈,全部改為國際航廈,預估可增加國際旅客年容量100萬人次。

民航局同時考慮在松山機場東側,向軍方有償徵收10公頃土地,興建新的國內航廈,預估興建經費新台幣150億元。

不過,台北市政府的態度一直是要遷移松山機場,松機擴建計畫暫時停擺。住宿優惠

「台中機場2035年整體規劃」與「高雄機場2035年整體規劃」,預計年底完成期末報告,也都是要擴建國際航廈。

根據民航局規劃大方向,台中機場目前國際航廈旅客年容量約170萬人次,將整建與國際航廈相連的國內航廈,並將國內航廈部分空間挪給國際航廈,預計國際航廈年旅客量增加約15萬人次,整建經費約7億元,最快2019年啟用。

另外,配合台中市政府在台中機場對面發展的門戶計畫,未來台中機場更長遠的航廈擴建,地點可能就選在門戶計畫內。

高雄機場目前國際航廈年容量可達609萬人次,去年為486萬人次;不過,民航局預估,到2035年有機會成長到750萬人次。

而高雄機場現有國內航廈容量有420萬人次,但去年實際使用量才約110萬人次。

民航局曾評估,將高雄機場國內航廈改為國際航廈,但老舊設計不易更改,未來可能拆掉重建,並做為國內線及國際線共用航廈,估計重建經費約200億元,行政院核定後,10年可完成。1051011

萬事達卡昨發布二○一六「全球最佳旅遊城市報告」,在人流及金流加持下,台北取代歷史文化名城羅馬,首次躋身全球前十五大最佳旅遊城市。

調查指出,台北國際旅客人次再創新高,國際旅客來台北旅遊消費金額近百億美元,連六年蟬聯大中華區之冠。

萬事達卡連續第六年發布「萬事達卡全球最佳旅遊城市報告」,對全球一三二個旅遊城市的國際旅客到訪人數及消費金額進行排名,並提出成長預測。

萬事達卡台灣區總經理陳懿文表示,在最佳旅遊城市前廿強,亞洲與歐洲為旅客最熱愛的旅遊地區。杜拜從去年的第九名一路前進,以三一三億美元的國際旅客消費金額竄升至全球第一,大幅超越第二的倫敦。

台北表現亮眼,不僅連五年獲選為全球前廿強,今年更首度卡位前十五大旅遊城市,取代羅馬,顯示台北打造友善城市意象的效果顯著,以流暢豐富的旅遊體驗吸引全球旅客。

陳懿文指出,國際旅客在台北的總消費金額達九十六億美元,名列全球第十名,超越香港及上海,稱霸大中華區,顯示旅遊觀光業的強勁動能持續挹注台灣的經濟成長。

報告顯示,亞太區為旅遊成長率最快的地區,其中台北國際旅客人均花費超過四萬台幣,勝過鄰近東京與首爾。

值得關注的是,台北國際旅客人次再創新高,達到七三五萬人次,預估較去年增加五十萬人次,在激烈的亞太戰場名列第七。分析旅客來台北目的,主要原因是旅遊或其它,占八成七,商務占比僅一成三,國際旅客大多是來台北遊玩。

報告發現,台北不僅是深受國際旅客愛戴的旅遊目的地,台灣同時也是鄰近國家重要的旅客來源國,台灣分別為首爾第三大與東京第四大的旅客來源國。

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(中央社記者戴雅真台北17日電)台中鐵路高架化昨天通車,行政院政務委員張景森在臉書表示,這是令人興奮的歷史時刻,他覺得有責任把「地下化」變「高架化」這段歷史補充清楚。也算是他對台中市民的交代。

張景森表示,台中鐵路高架化工程前身是省政府的鐵路地下化工程,是1996年總統民選前國民黨的大餅,但中央地方其實都沒有錢做工程。精省後,計畫轉移給交通部不了了之。

他表示,2000年總統大選前夕,國民黨「騙人的大餅」再度加工,2000年1月規劃完成,由交通部核轉行政院審查。當時計畫採以台中市轄段地下化、台中縣轄段高架化至潭子車站方案,估計總經費約新台幣604億元。

張景森指出,他當時擔任台中市副市長,知道中央政府付不起,但台中市必須負擔10%,約60億元,也付不起。中央就能把鐵路地下化延宕的責任推給地方。

他表示,2000年換民進黨執政,他有機會負責研擬國家發展計劃,他向當時的行政院長游錫(方方土)報告,如果改為高架,總經費可以省掉一半,地方就可以不用負擔配合款,且工程快,以後管理維護成本也低,皆大歡喜。游錫(方方土)說,如果能夠說服地方改為高架化,他願意免去地方的配合款。

張景森表示,然而想法提出來以後,很快受到國民黨地方議員攻擊表示「國民黨時代要地下化,換民進黨執政就變成高架化」,「把台中市當二等公民」,他於是找到台中市長胡志強,認為胡志強清楚台中市付不起配合款,應該會贊成高架化。胡志強果然贊成高架化,但不肯公開表態支持,要張景森自己去說服議會。

張景森於是透過議長,邀請台中市議會議員到台北市參觀。親自帶他們參觀淡水線,那就是「鐵路高架化」,議員看了以後讚不絕口。他又帶他們去參觀板南線,那就是「鐵路地下化」,議員參觀以後都說,鐵路地下化並沒有想像中那麼好。

獲得府會默契之後,張景森立刻安排游錫(方方土)到台中市政府視察市政,當著媒體的面,府會中央達成台中市鐵路地下化改為高架化的方案。且免除台中市的地方配合款。

張景森表示,2004年受到大選干擾,「國民黨時代要地下化,換民進黨執政就變成高架化,把台中市當二等公民」這些論調又成為大選中攻擊民進黨的主軸。所幸前總統陳水扁連任,2006年2月行政院核定本計畫,台中鐵路朝高架化正式推動。事隔又10年,台中鐵路高架通車終於塵埃落定。1051017

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鐵路高架首班車 民眾鐵道迷早起搶頭香 (圖)











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中央社





2016年10月16日週日 台北標準時間上午7時20分





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